萤火虫的热度比蔚来ET9还高，这还不够稳吗？

记得2019年的时候，有一篇关于李斌的文章《蔚来李斌，2019年最惨的人》火遍了全网。

那一年，蔚来和李斌确实到了生死攸关的时刻，稍有不慎就会被市场淘汰，但他们熬过来了，迎来了平稳向上的几年。

时隔五年，天下英雄真如过江之鲫，蔚来已经不是最大那一家，理想、零跑，以及转型的传统车企都超过了它（起码在销量上），市场对于李斌和蔚来的评价不再是“最惨”，而是问道：365天之后，蔚来还能留在牌桌上吗？

今年三季度财报公布之后，李斌更是明确表示：2025年销量翻倍，2026年实现盈利；接下来的两年是生死攸关的两年，蔚来不容有失，这是他的底线。

尽管今年的NIO DAY依旧有两万多人参加，但是被严重剧透的NIO DAY，果然没有带来多少惊喜，两个多小时的发布会，观众显然不太积极，掌声和尖叫都少了很多，仅有的几次高潮，还是李斌驾驶蔚来ET9以160km时速压刀片的爆胎测试，以及跟着ET9过减速带的迈巴赫的对比视频等。

NIO DAY上，李斌主要讲了两件事，第一是预售了一年的蔚来ET9如期上市，共推出两款车型，标准版售价为78.8万元，Baas电池租赁方案后价格为66.00万元；首发版车型限量999辆，售价81.80万元，Baas电池租赁方案后价格为69.00万元，将于明年3月份交付，优先交付首发限量版。

蔚来ET9是集蔚来大成之作，拥有17项全球首发技术和五十多个同级领先技术，其中有全球首个将线控转向、后轮转向与全主动悬架三者合一的Sky Ride天行底盘、全域900V高压架构、自研1200V碳化硅功率模块、搭载100度电池包、以及自研5nm智驾芯片神玑NX9031和Cedar AQUILA天鹰座超感系统等。

从蔚来ET9的价格来看，很显然它不是走量的产品，就连李斌也略带调侃地表示：它代表了蔚来在技术创新方面的结晶，我相信也是全球智能电动汽车技术创新的一个巅峰之作。ET9可以让外界知道蔚来这些年投入的500多亿研发费用花在了哪里。

蔚来ET9贵吗？为什么蔚来会推出这么贵的车？

我个人觉得要看蔚来ET9的对手是谁，毕竟它的对手是78S，这个价格当然不贵，而且还挺有价格优势的。

另外，“贵”和“高端豪华”一直都是蔚来的标签，所以它的消费群体并不觉得贵。

而蔚来推出ET9，我感觉主要是D级行政轿车市场都是海外品牌的天下，这无疑是为了试图改变这个局势，为自主品牌打个样，是一次勇敢的挑战。

同样的道理，尊界S800也是如此，与蔚来ET9一样，都想改写D级行政轿车的格局，所以它们的关系是亦敌亦友，在蚕食海外品牌市场份额的同时相互竞争。

好了，到李斌公布的第二个重点了，那就是亮相了此前一直“穿着”伪装衣的firefly萤火虫，预售价为14.88万元起，定位为纯电动小型车，将在2025年4月正式上市。

李斌对firefly萤火虫的评价是“比smart更MINI，比MINI更smart”。

目前，官方只公布firefly萤火虫的部分参数，整车采用高强度钢与铝合金使用占比高达83.4%，配备9个安全气囊，可充可换可升级等，其他的信息还需要官方公布才得知。

不过，这些都没有被大家记住，大家记得只有它设计，尤其是神似手机摄像头和浴霸的前后大灯组，并且纷纷在网上吐槽称，我受不了了，我魏忠贤一个都看不下去了……

这大概是蔚来有史以来，第一次被广大网友吐槽“设计丑”。

对此，firefly萤火虫总裁金舸回应称：外观被吐槽，我都看了，虽然没有受打击，但你说我心中没波澜，那是假的。

李斌也在直播间回应称：firefly萤火虫是越看越耐看的小车（第一眼辨识度、第二眼顺眼、第三眼喜欢），自在发光，喜欢就好。它没有参考手机摄像头的设计。

咱们就说这有没有可能是致敬前辈们呢（手动狗头）？

不过，从营销学来看，firefly萤火虫无疑是成功的，在网上获得很多的关注度，甚至一度冲上了热搜，同时官方还带头玩梗，这可能获得部分消费者的好感，有望转化为目标用户。

那么又有一个问题，为啥蔚来有了乐道之后，还要推出firefly萤火虫，毕竟乐道L60在Baas电池租赁方案后的价格为14.99万元起，已经跟firefly萤火虫的价格重叠了，这不是自己打自己吗？

首先，firefly萤火虫的预售价为14.88万元起，它未来上市应该会推出Baas电池租赁方案，那么它的价格就会往下调，有可能是十万区间。

从国内市场的角度看，高端小车市场已经不再是smart、MINI的天下，其中MINI2023年的在华销量为1.82万辆，而2022年MINI的在华销量为2.87万辆，销量表现几乎是腰斩，并且今年MINI对外公布销量的积极性不大，大家懂的都懂吧。

smart在华的表现要比MINI好很多，2023年smart在华卖出了42292辆新车，2024年1-11月它就卖出了40550辆，按照这个趋势来看，smart今年在华销量应该与2023年持平。

但是，这跟2018年巅峰期间卖出13万辆新车的smart来比，如今的smart虽然比MINI表现要好，但是跟自己相比，smart的下滑也很严重。

从smart、MINI的市场表现来看，说明国内高端精品小车市场已经出现了颓势，消费者都将目光放到了性价比高的小车市场，毕竟星愿、海鸥、零跑T03、缤果等车型的价格便宜，配置丰富，还好看。

那么Baas电池租赁方案后的firefly萤火虫，价格比smart、MINI有优势，定位比星愿、海鸥、零跑T03等高，还能享受蔚来的服务，这会让很多蔚来车主、潜在的smart、MINI消费者买单。

其次，李斌也表示过，小车市场在国内不是特别大的市场，即便把宝马MINI的份额全抢过来也没多少，但在欧洲，小车拥有千万级市场，要为全球用户造小车，所以萤火虫一开始就是为全球用户设计，设计取向要照顾全球用户的喜好，目前欧洲等合作伙伴非常喜欢。

这就是firefly萤火虫的“既要又要”。

至于被网友吐槽的外观设计，对于firefly萤火虫来讲，已经无所谓了，站在品牌的角度来看，被网友讨论出圈的效果，已经算是赢了一半，最怕的是一点讨论热度都没有；并且李斌和官方也亲自下场玩梗，这也算是一种借势宣传。

firefly萤火虫的设计“丑”吗？

从我入行以来，见过刚亮相的车型被大家吐槽丑，但是销量却非常好，也见过不少被大家说外观设计好看的车，结果上市之后一地鸡毛，所以让子弹飞一会，时间会给我们答案。

同样的，蔚来三大品牌的多元化布局，是否能提升交付量，这还需要待市场进行验证。

那么，大家觉得蔚来明年能完成44万辆的销量目标吗？如果蔚来不能完成，会不会再出现一篇《蔚来李斌，2025年最惨的人》呢？