南北丰田“合并”，车型归属前途未卜

本田与日产合并重组的消息还未尘埃落定，丰田也及时发布了全新中国战略规划，即取消中国“双生”车型。

所谓双生车型就是类似雷凌与卡罗拉、凯美瑞和亚洲龙等热销车型，本是同根生却用不同的产品名分配给一汽丰田和广汽丰田分别生产销售。

这种现象来自于市场爆发式增长阶段，丰田为了平衡一汽丰田和广汽丰田的产品资源。把好卖的车取不同的名称分配给两家合资车企，各显神通，谁也不偏向。

但随着中国汽车市场内卷时代的开启，这种双生车不但不能为丰田增加销量，反而形成了严重的内耗。

以卡罗拉为例，2018年销量高达48万台，到了2020年销量下滑至36万台，雷凌最高销量则是从2020年开始的，达到了24万台，也就是说卡罗拉从2020年开始，销量就已经被雷凌内耗了12万台。

而到了2024年，1-11月份卡罗拉销量仅仅10.1万台，相比最高点下滑了75%，而雷凌今年1-11月份总销量仅仅2.7万台，相比最高点下滑了90%，二者相加销量仅仅2018年卡罗拉销量的四分之一。

可以说丰田在全球卖得最多的车型，在中国的影响力已经消耗殆尽，整合资源，不再内耗才能发挥更大的市场影响力。“双生车”时代也该结束了。

不过车型整合后会出现一个问题，合并后的车型到底由哪家售卖。比如取消了雷凌，那么卡罗拉归谁，取消了亚洲龙，凯美瑞归谁。

虽然丰田还没有拿出可行方案，但可以推算想要平衡一汽丰田和广汽丰田利益，只有两种办法：

一是所有车型由两家合资企业共同生产，一丰生产的卡罗拉挂“一汽丰田卡罗拉”的尾标，广丰生产的卡罗拉挂“广汽丰田卡罗拉”尾标。

二是按照区域划分，长江以南经销商全部划归广汽丰田，长江以北销售渠道全部归一汽丰田所有，二者产品相同但渠道不许过界。

无论是哪种分配方法，都会引发一系列的市场反响。首先是经销商利益的保障问题，再一个是老用户维修保养利益保障问题。

当然如果丰田能够完美的解决这些课题，不排除一汽大众和上汽大众、东风本田和广汽本田跟风效仿。那么2025年传统车企可就热闹了，预测明年车市价格战将进一步激化。