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随着插电式混合动力技术的兴起，消费者对家用代步车的平均油耗值有了更高的期待，比亚迪作为国产电动汽车领域的佼佼者，不断推陈出新，以满足多元化市场的需求。秦L DM-i目前在售的有五款款车型，分别是秦L DM-i 2024款 80KM领先型、秦L DM-i 2024款 80KM超越型、秦L DM-i 2024款 120KM领先型、秦L DM-i 2024款 120KM超越型、秦L DM-i 2024款 120KM卓越型，官方推出的亮点有省油、续航能力强，那么实际情况真的是这样吗？本文将从多个维度出发，客观的评价秦L DM-i的真实表现，既不会回避其亮点，也不会忽视其不足，为大家提供全面真实的参考。
动力部分，车辆搭载1.5L自然吸气发动机+永磁/同步前置单电机组成的插电式混合动力，发动机最大马力101Ps，最大功率为74kW，峰值扭矩为126N·m；电动机总功率160kW，总马力218Ps，总扭矩260N·m；传动方面匹配E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为7.5s，配备电池容量为15.87kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航120km。
这套动力我试驾下来，没发现什么问题。即便我试驾的时候电池只剩12％的电量，基本属于亏电状态，但动力储备针对日常驾驶节奏来说是完全足够的。
不过秦L的动力响应也不完美，这要分两种情况讨论，如果是本来就含着油门再去深踩，这时候动力响应是很及时的，几乎没有延迟，但是如果你是松油滑行的状态再去踩下油门进行加速，这时候它就会缓个半秒，这一点即便是切换到运动模式也没什么本质区别。另外，它的动能回收在标准模式下挺正常的，在较大模式下也没有很强的拖拽感。
但这套动力系统在大多数时候都没有让发动机的声响和振动传入车内，除非你大脚油门加速。但无论是大脚还是小脚，发动机的启机和停机动作都非常丝滑，切入直驱的瞬间也感觉不到任何顿挫，所以还挺完善的。再来是底盘表现，搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，滤振质感是不错的，它肯定谈不上高级，但也完全不松散，遇到大起伏，车身姿态也比较稳定不会乱晃。
内饰方面，秦L DM-i的座舱简洁大气，同样融入诸多中国元素，内饰材质选用软性材料包裹并搭配金属质感装饰条，营造出高档氛围。三辐式多功能方向盘个性与功能满满。前排配备一小一大两块功能和娱乐屏，内置比亚迪DiLink智能联网系统，支持丰富应用下载，满足娱乐需求。在换挡机构旁，其还保留了部分实体按键，方便用户日常驾驶时的盲操作。值得一提的是，评测车采用了全新“BYD Heart”电子换挡机构，类似水晶的造型实用且养眼。
乘坐空间方面，前排座椅厚实坐姿舒适。后排的腿部空间和头部空间都有非常不错的表现，满载5人的情况下，也能有不错的乘坐舒适感。而后备箱的空间虽然有一定抬高，但整体较为平整，纵深和宽度都不错，二排还支持放倒，装载实用性也是不错的。