与捷途山海T2同价却大一级？深蓝G318来踢场子了

 

任何圈子里，都不缺搞鄙视链的人。

越野圈子也不例外。有大梁的看不起没大梁的、非承载式车身的看不起承载式车身的、进口的看不起国产、国产贵的看不起便宜的。

最近，又一款“国产硬派越野车”上市。承载式车身、没大梁、入门版两驱、国产、五米长的车价格不过二十万。 这台车，就是6月13日上市的深蓝G318。定位“科技新硬派SUV”，采用增程式动力，车长超过5米，起售价仅为17.59万元。

 

尽管它不是一台“纯粹越野”的车，但依旧不影响它受到用户的喜爱。这台车上市一小时订单量就超过3000台，70小时订单量已破万。

 

这台车受欢迎的原因，不仅是“便宜又大碗”，而是找准了定位。
越野是一种需求，但不是全部

当谈论一台车够不够越野的时候，需要先定义，到底什么是越野。

这个问题很难有标准答案，因为越野因人而异。对于有些人来说，人生中的一次318进藏之旅，就已经是越野；还有人觉得，能顺利通过一些非铺装路面，爬坡走沙，就是越野；对于一些重度爱好者来说，可以过一条河，爬一座山才算是真越野。

 

当然，理论上，即便用户没有那么强的越野需求，一台车的越野能力也是越强越好。但越野能力更强，一方面可能会影响到其他用车体验，另一方面，价格也可能更贵。

因此，找准用户需求的平衡点，是一台想要走量的越野车的关键。

深蓝G318，就是一款想要找平衡的车。这款车并未采用大梁设计，但换来了更大的车内空间。这款车长宽高为5010mm*1985mm*1895mm，轴距2880mm。

由于没有大梁，再加上采用了更为简单的增程式动力，这款车的车内空间会比同级别燃油越野车更大。据官方提供的数据显示，这款车拥有61%的横向与68%的纵向空间利用率，前排座椅放倒后可以变为一个一米八的“大床房”，后备箱容积为818L至1747L。

 

四驱通常是越野车的标配，不过在深蓝G318的六种配置中，有三款都是两驱。相比四驱版而言，两驱版在动力、越野能力等方面注定会更差。但带来的直观好处是拉低了售价，入门版价格仅为17.59万元。

而与四驱版相比，带有空悬的两驱版相比四驱空悬版车型价格低了三万元。此外，两驱版本还能有更低的油耗水平与更长的续航。深蓝G318两驱版的馈电油耗仅为6.1L/100km，CLTC工况下的纯电续航最长达到190km。

考虑到空气悬架相对来说比较脆弱，并不适合在高强度越野环境下使用，因此这项配置通常不会出现在追求“重度越野”的车型上。但深蓝G318提供了配备空气悬架与CDC悬架，并且具备主动魔毯功能，这有助于乘坐舒适性的提升，而以往传统的越野车，出于性能与成本的考虑，并不会在舒适性上下太大功夫。

 

这款车确实和一些传统硬派越野车相比，牺牲掉了一部分越野性能，但这也不代表它完全不具备越野车的实力。

例如，虽然这款车没有大梁，但它的车身扭转刚度也能达到45000Nm/deg。虽然是电动四驱，也搭载了中央无级差速锁与后桥磁吸式机械差速锁，配合上316kW的最大功率，已经足够满足绝大多数人的越野需求。此外，这款车的露营属性也很强，具备6kW的外放电功能，可安装车顶帐篷或车边帐、尾帐。

 

综合来说，深蓝G318并不是传统意义上的硬派越野，但它兼顾了更多日常用车的需求，有更低的油耗水平、更低的价格、更舒适的日常用车体验等。

因此，能看出这款车的目标用户并不是真正的越野发烧友们，而是更广泛的用户群体。
绝大多数人，没时间天天越野

近年来，有越来越多的越野车，选择不和越野“较劲”了。例如，路虎卫士在前几年就没有了大梁，改为承载式车身，还有不少硬派越野开始逐渐降低排量，将全时四驱改为分时四驱等。

 

一些国产品牌也相继推出方盒子造型的SUV，但也并非“死磕”越野。例如捷途旅行者同样不带大梁并采用承载式车身，入门版只有1.5T两驱，整体来说也并非真正的硬派越野，但上市第二个月销量就破万，连续七个月成为“方盒子车型”销量冠军。

而显然从产品力上看，深蓝G318也的确是直面捷途旅行者/山海T2（捷途旅行者插混版）这两款车型进行挑战，并且前者在尺寸方面更具优势。

甚至有一些几乎和越野不沾边的车型，但也玩起了越野概念。例如去年上市的宝骏悦也，除了方盒子的造型和“悦也”这个名字外，其他部分和越野本身可以说是毫无关系。在上市之初也一度月销量达到2千至3千台。目前还打算推出尺寸更大的悦也PLUS版本。

 

从这些车型上不难看出目前的风向。相比于真正的“硬派越野”，现在更受欢迎的，是轻度或中度越野，甚至是只有外观看起来越野的“越野概念车”。

究其原因，还是因为绝大多数人的越野频率与强度并不高。想要真正高频率、高强度地去越野，其实门槛很高，不仅要有足够的时间与金钱，还需要较高的驾驶技术与技巧，否则还可能会发生危险。

而这些越野含量更低的车，则是给了用户一个新选择。你可以自由选择你需要的越野水平，换取更多用车的灵活性，并且还能以更实惠的价格买到合适自己的车。
写在最后

曾经听过这样一个故事。一位四十多岁的中年人，在后备厢里永远装着山地车和滑板，但其实并没有时间滑，但他认为这并不重要，重要的是这些东西在后备箱放着，天天就能惦记着，心里就开心。

这和现在不少用户对于越野车的需求其实很像。对于大多数人来说，没有时间经常去玩越野，甚至有些人可能一年才开车出去旅游一次，还未必会涉及越野环节。但这和想买一台越野车的心情并不冲突，即便每天不能去越野，能开一台有越野感觉的车，能看见一种越野的感觉，也能令人感到高兴。

说白了，人们需要的，更多的是一种情绪价值。真正的硬核越野，也一定还会有它的受众，但想要把路走宽，就不能在一个方向上做得太深。

当然也值得注意，既然选择了轻越野车型，就往往意味着这款车无法完成深度越野的任务。为了自身和他人的安危，轻越野车用户们需要格外注意这一点。