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刚刚送走了蔚来汽车的10周年，今天早上就接到了零跑汽车九周年的一封信。
在零跑汽车发布的新闻稿当中，他非常有自信地给了一个这样的标题，“零跑向世界级智能电动车起加速迈进”，如果是在几年前零跑汽车说这样的话，估计大家都会嘲笑，怎么可能呢？你连第一款车型S01都没有做出来，你就是一家坐微型电动车才能勉强活下去的车企，在造车新势力当中，你几乎透明的没有什么存在地位，有什么资格如此自信的向全世界迈进了。
可其实到了2023年底，那个时期的零跑汽车在总销量当中就已经维持了一个追赶的速度，然后就是大家所看到的，今年经过了上半年的沉淀之后，从第二个季度六月份开始零跑汽车算是一路开挂，在每周都会公布的周榜销量当中，零跑汽车一匹黑马，基本上从第五名开始到第三第二的这样的追赶，终于他站到了，可以让我们看到他的位置。
如今有很多人觉得，零跑汽车的名字取得真好，你看一路领跑，就是零跑汽车。
人嘛，落井下石也有你，拍马屁的那个还是你。
其实在我的很多文章当中，时不时总会回顾到零跑汽车的过去，我算是跟进零跑比较久的一个自媒体了，就像CEO朱江明所说的那样，“我们从无到有，一步一个脚印，经历了很多艰难的至暗时刻，克服了一个又一个的困难，通过大家的努力，我们取得了令行业瞩目的阶段性的成果……不被看到脱颖而出。”
其实我觉得不管是任何的行业都是一样，不被看好，总是占比多数。
也有很多前辈告诉我们，其实努力是没用的，很多时候是机遇是风口，还有你能遇到贵人。
那如果回忆一下，零跑汽车有没有遇到机遇，他有，新能源汽车行业蓬勃发展，这既是机遇当然也是风口，朱江明再次创业，对于他来说是有底气的，他完成了自己的财富积累，他从大华一路走来，同样也是荆棘艰难满满，虽然很多人会说创业零跑汽车，最多就是把大华从头再来一遍，也是0.0到1.0的进步，但我始终认为时代不同，市场的认知不同，供应商渠道商都不一样的情况下，其实很难用大华的经验去参考给汽车行业，那些所谓的“从头再来，再接再厉”，也都是胜利者写下的字句。
你看看隔壁的极越汽车，从平静到慌乱，从极越07发布会的盛况，到树倒猢狲散的现在，也就短短三个月，可这三个月时间却似乎是经历了三个春夏秋冬，虽然说没有一片雪花是无辜的，可落向地面的他，在那一刻也不知道自己可以造成一场雪崩呀。
汽车行业到底有多难这件事情，我想在2018年之前过多的情愫可言，但自从造车新势力进来以后，他们把这个固有的汽车结构，变得更加生动了，他不并不是一群固定的人拥有享受的，而是更多；我们看到了汽车之家的前CEO也来下场造车成立了理想汽车，还有易车的前CEO李斌也来了，UC卖给阿里，实现人生财富自由的何小鹏也投身入局，这些目前看起来还算靠谱的，毕竟他们有过成功的创业经历，而其他那些从各个资本领域突然之间冒出来的，拿着投资者的钱和一些地方政府就开始谈地建工厂的，也是大有人在，说这是一个“乱世”，也许太过于文艺，但的确他就是汽车现代版的“春秋战国”。
也正是因为如今的零跑汽车相对稳定，大家才开始帮他深情地分析，“零跑汽车为什么如今能走到如此成功？”，可大家要知道，也许在零跑最为黑暗的那几年，也是这群人拿着手中的键盘，为他们所认为的零跑汽车指点江山。
那到底零跑汽车做对了什么？我们来看一下朱江明是怎么说的。
他首先还是把全域自研成果放在了最前面，要知道“全域自研”，当年没少被人喷，从零跑汽车成立的第一天开始，就决定要自研，朱江明还真是要把“灵魂牢牢掌握在自己手里”，虽然在18年-2022年之间，还是会有很多的质疑，伴随着零跑汽车，他们认为零跑汽车自研的电子电器架构、智能座舱、智驾、整车结构都平平无奇，特别是在造车新势力动不动就卷高大上的芯片，一堆企业忙着建自己的充电站，在很多次的采访当中，媒体朋友们也都在质疑着零跑汽车的自研。
回忆一下，朱江明总是笑对人生，笑看风云，云淡风轻，情绪稳定，就连他自己都说了“零跑汽车看起来像是一个情绪非常稳定的人”。
情绪非常稳定，好像也是这几年在工作中，被用来灌输最多的一个词语，如果你身边但凡有一个情绪相当稳定的人，那该是一件多幸福的事情；把所有有关于工作生活中突发事件的情绪都能通过大脑出合理的安排掉，再释放出解决方法，他就像是个人机，也许对于一家庞大的创业型的汽车公司来说，拥有一个情绪稳定的老板非常重要。
全域自研是一直是零跑汽车的坚持，在这样的坚持背后，目前整车成本60%零部件都是自研自造，从而也达到了技术降本，规模效应正在逐渐显现，最新财报数据显示三季度的毛利率达到了8.1%。
朱江明说，他有信心，明年实现盈利。
那么我们先掌声预祝他们成功。
在我看来，朱江明这位已经身经百战的创业人，他非常会看市场，所谓审时度势也不过如此，最早的时候C系列就是纯电，而零跑汽车也是奔着全系列纯电开发的，在那个2022到2023神仙打架的岁月当中，几乎全部的车企都在标榜自己的车纯电综合工况有多好，冬天在最冷的北方掉电率也不会太高等等类似的。
但其实那个时候比亚迪的DMi已经出来了，大家好像也并没有选择特别积极的拥抱混动技术，直至理想汽车的增程在市场上逐渐有了稳定的口碑和销量后，这个事情发生了转机，我记得当时去参加零跑汽车C11纯电、增程上市发布会的活动时，朱江明在现场说过类似这样的一句话，因为零跑汽车一开始就是先做纯电，零跑汽车自己做电芯，电子架构，所以如果要从纯电转为增程，这件事情远比增程再去做纯电简单的，他们在中间要消耗掉的所谓成本技术都会很少“，既然如此，市场需求，那么零跑汽车就放手一搏。
而这一步，如今看来赌赢了市场。
双车战略，一手纯电，一手增程，在消费市场端，让更多的用户可以有多种选择；再加上零跑汽车一直以来都在走性价比路线，也等于是给了零跑汽车在市场销量上的一道双保险。
而在我的文中，我也曾经一直强调过，零跑汽车在外观设计上面没有特异的去贴合当下非常主流的，各个车企差不多都会有的一些造型设计，有一段时间大家都非常迷恋蔚来第二代设计的”眯眯眼“，几乎出一台新车就是这样的设计，一点新意都没有，但是零跑汽车从来没有跟风过，在一种的轿车或SUV的外观设计当中，说实话，零跑汽车的设计是相对突出的，并且他真的非常的适合欧洲市场，就是那种相对中庸，有些克制，成熟那一挂的设计风格，但在配色上也没有那么的老陈，加上你们要的空间，然后在他们成本可控范围的座椅舒适，安全，环保；用户市场需要全景大屏幕，他们就做大；很多人觉得零跑汽车的UI界面太老气，他们就努力把它做得能够跟随当代的年轻用户。
很多人说零跑汽车的外观颜色不是灰的，就是湖蓝，所以他们增加了紫色和当前市场比较喜欢的墨绿色，而这些能够实现的前提，就是零跑汽车需要自身先稳定，他不能去玩那些花里胡哨的，花大钱半小事儿，我想这应该是从朱江明那一代创业人一路走过来的一个刻在基因当中的底线。
所以如果你仔细的去分析去回顾这家车企，你真的会觉得他特别可爱。
特别是零跑C16上市之后，把大六座的市场价格打入15-20万区间，再次深化了家庭出行的概念，当然很多人会说，如果把你的车和理想汽车放在一块儿，看起来还是需要再努力一下，大家要知道，15万车和30万的车，中间可是实打实差了15个W，这件事情你没有考虑过吗？
会买领跑汽车，会选择领跑汽车的用户，也肯定就是最普通的大众消费者，他们需要的用车点，首先是在他们能够花得起钱的前提条件下，希望买到一款什么都有的，还不错的，好看的，好看的，品质过得去的这样的一个品牌，可你别说，如果真的要满足以上这些条件，你要把一款车做好也不简单；因为市场总会教育我们，消费者越多，你就不能降质量，他们的眼睛都是尺。
所以伴随着领跑汽车，一直以来都有一个词语，精准。
随着零跑汽车把它性价比极高的产品一罗列出来，变成矩阵后，朱江明也开始意识到市场销售端口的覆盖率，说白了就是你一定要下沉渠道，零跑汽车也必然要去到更多的县市乡镇去开店，因为你的车走得大众路线，而人民群众就那儿。在过去的合资品牌时代，丰田曾经有句口号经久不衰，”有路就有丰田车“，可关键是你的渠道开的也必须要多，只有这样在消费者想要去看丰田车的时候才知道路在哪儿。
当C系列整个稳定大盘之后，零跑汽车才开始紧锣密鼓的准备B系列，和斯特兰蒂斯的合作并不会因为唐唯实的离任产生任何的分歧，恰恰，我们也许需要感谢这位雷厉风行的曾经的CEO，在促成零跑国际这件事情上做了非常大的努力。
此刻我们会突然之间领悟到，浙江人做生意是不是还是有几把刷子的，特别是浙江金华义乌人，这“中国的义乌，世界的窗口”，也不是吹的；现在大家也许可以了解到朱江明曾经说的“慢就是快”的道理。
这零跑国际一签，零跑汽车的国际化版图瞬间打开，比起其他车企需要自己去谈资本谈投资，有了大靠山就是不太一样，借助斯特兰蒂斯的渠道，目前领跑汽车在欧洲已经拥有了300家门店，大家可以认为，但凡有特兰蒂斯门店的，都可以放零跑汽车，是这样的一个道理。然后现在呢，还在拓宽亚太、非洲、中东、南美市场，前段日子不是还有一个澳大利亚的车主提了零跑汽车，因为那个地方太远，他们就搞了一个直升飞机空投的活动，还是挺有噱头的，而且还上了他们当地的电视台新闻节目。
在今年的10月份，巴黎车展在现场，零跑汽车的B系列手台车亮相，有一种东道主发布的味道了，B10这款车的外观，整体还是有一些家族化的影子在里面，就是沉稳，而且我感觉非常的适配欧洲，因为现在欧洲大部分的车型也相对不是那种特别花里胡哨的，非你是跑车系列，他不一样，他那个得另说，但正常的家用车型，我们就可以参考类似向沃尔沃，极星这类的，不会有太过于激进的设计，就是非常的适合欧洲这种慢节奏的生活。
其实我一直认为任何事情都没有什么水到渠成，自由发展，特别是做一个汽车行业，或许在某个量变到质变的环节当中，没有办法去受控，但整体的规划布局肯定也都是在朱江明一次又一次判断否定当中去形成的，到现在为止朱江明还会开玩笑的说，当年把S01玩砸了。
如果他们的第一款车型并不是那么接近的，想要做一个轿跑类的，而是直接就走小型SUV，紧凑SUV，一个消费市场喜闻乐见的车型，很有可能，他们中间那个过程就不会那么的艰难，可现在回过头来想一想，刚入汽车行业似乎每一个人、每家新车企都需要一个试错的成本，也许天注定S01就是朱江明他们团队是错的成本吧，紧接着诞生的小车T03，就是那款拯救了零跑汽车的小车，也正是因为当时市场突然之间A00级别小车起势，一切都是为了活下去，所以这款车就这样子诞生了，如果这款车有自己的生命思考能力，他一定知道自己被创造的价值，就是为了让这家车企能够有更多活下去的勇气和底气，“我要助他一臂之力”，而T03也真的完成了这样的一个阶段性任务。
我还记得朱江明曾经真的是说过，如果没有T03的话，那些年的零跑汽车就真的很难了，好在真的，轻舟已过万重山
从C系列开始到明年要上的备受期待的B系列的B10，这一切似乎就变得水到渠成了，但凡能够踏入到有规律的行动轨迹当中，我们就会迎着那个势，不断地壮大，不断地变强，就像土星环一样，只要那个气流在，我们就会随着那个惯性不断地转圈，不断地形成自己的那个样子。
这真的是一件非常美好的事情，虽然感觉还是要低调一些，不是总是说“高调死的快”，任何事情都要保持在一个情绪稳定的状态下，开心和悲伤都是时有时，把这些情绪化成动力，化成更加清醒的如何去看待未来的基石，我觉得在零跑这家车企的身上，可以学到很多年轻人对于梦想的一些拼搏的借鉴。
反正对于我来说是非常能够感同身受的，当然同时作为一个浙江人，我也非常的骄傲，再一次证明了“义乌人就是会做生意的”这个命题。